Theo report phát triển nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô VN (VAMA), trong tháng 8/2023, doanh số bán thành phầm của những hãng xe thành viên VAMA và 1 trong mỗi công ty công khai minh bạch thông tin đạt 22.540 xe, giảm 9% so với tháng trước và giảm 27% so với tháng 8/2022. Tình trạng tương tự cũng trình làng tại thị trường xe Like New 99%, không chỉ còn tồn tại phần “bi đát” hơn. Đặc thù của thị trường ô tô cũ là giao dịch “thuận mua vừa bán”. Các đại lý showroom ô tô cũ thông thường không đưa ra những chương trình ưu đãi tựa như những đại lý phân phối xe mới mà đa số kiếm lời kể từ hoạt động và sinh hoạt “lướt” xe.
Theo PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương mại và kinh tế tài chính quốc tế, dù là thị trường thứ cấp nhưng không thể “làm ngơ” vì liên quan lại tới nhiều góc cạnh. "Thứ nhất là tận dụng được xe cũ tránh lãng phí cho xã hội. Thứ hai là so với đối tượng người chi tiêu và dùng thu nhập thấp hay trung bình thì dùng xe oto cũ là 1 trong lựa lựa tốt. Thứ ba là trong ĐK lúc này sự chuyển đổi thu nhập cực mạnh nên có một thành phần dân cư thu nhập cao chuyển tới mua những xe xa xỉ dắt chi phí thì họ mong muốn thải loại xe cũ ra. Như vậy Có tức là tạo hình thị trường thứ hai và thị trường này còn có lẽ rằng mua đi bán lại thì theo cơ chế thị trường tạo ra độ quý hiếm tạo ra việc làm, giải quyết và xử lý công việc, thu nhập cho một thành phần dân cư", ông Lạng nói.
Các đại lý showroom ô tô cũ thông thường không đưa ra những chương trình ưu đãi tựa như những đại lý phân phối xe mới mà đa số kiếm lời kể từ hoạt động và sinh hoạt “lướt” xe - Hình ảnh: Vietmãng cầumnet
Thực tế khi thị trường trầm lắng, xe mới giảm giá mạnh, người chi tiêu và dùng cũng không mấy mặn mà với xe cũ. Các chủ marketing xe cũ buộc cần bán “cắt lỗ” để giải phóng lượng xe hiện có, chưa xuất hiện kế hoạch nhập thêm xe về showroom của tớ.
Nhiều người buôn xe cũ nhận định và đánh giá, đã gần 2 tháng Tính kể từ lúc thời điểm chính thức áp dụng biển số định danh theo Thông tư 24/2023/TT-BCA của Bộ Công an, tình hình sale xe cũ mồi nhửn chất đã trầm lắng, mãng cầuy lại càng “lặng” hơn. Ông Nguyễn Khang Kiên – Giám đốc Công ty Cổ phần thương mại cty Kiên Cường (Kiên Cường Auto) nhận định và đánh giá: "Thủ tục pháp luật sau thông tư 24 có 3 phức tạp. Đầu tiên là giấy tờ thủ tục dò chủ phương tiện cũ, có những chủ đã ký uỷ quyền nhữngh đây tầm 3-5 năm, hoặc có công ty xuất hoá đơn cho một cá thể hay đoàn thể nà đó trong vài năm trở lại đây thì hiện tại không rút được những cỗ hồ sơ đó. Hoặc là có những chủ phương tiện đã chuyển ra quốc tế sinh sinh sống hoặc chuyển vào SG hoặc là họ hy sinh rồi nên đang vướng những xe đó."
Do đó, phần này cũng tác động cho tới công việc sale trên thị trường xe ô tô cũ như share của ông Nguyễn Đoàn – Chủ một shop xe ô tô cũ tại quận Cầu Giấy, TP. hà Nội: "Trước cơ khi bán một chiếc xe cũ mình chỉ việc sang tên cho khách khứa trong 2-3 ngày. Còn giờ đây có những xe 1 tháng mới rút được hồ sơ. Khách chỉ chỉ trả một nửa chi phí và nợ lại số còn lại đợi khi rút được hồ sơ thì tkhô giòn toán nốt. Và thế là mình ứ 50% bẫyn chất tầm 1 tháng nên rất phức tạp".
Với những phức tạp đó, những Chuyên Viên nhận định và đánh giá, sự phục hồi của thị trường ô tô cũ sẽ sở hữu độ trễ nhất định so với thị trường chung. Việc quy định những giấy tờ thủ tục hành đó là điều quan lại trọng cho sự ổn định của nền hành chính quốc gia. Tuy nhiên, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương mại và kinh tế tài chính quốc tế tin rằng, cần được có giải pháp như nhau để vừa vạc triển khối hệ thống quản quan ngại trị theo hướng chính phủ số nhưng cũng cần tạo ĐK cho thị trường vạc triển.
"Tôi nghĩ rằng cần nghiên cứu và phân tích thêm công cụ mới, ngoài ra tạo ra thị trường ngách cho thị trường oto cũ phạt triển. Bởi vì Xu thế dùng nhiều oto và thị trường oto sẽ bùng nổ, mà Xu thế đó mình không cản lại được. Nếu không xử lý được thị trường oto cũ thì thị trường oto mới nặng tay rằng bị trì trệ. Bởi vì người ta không thể thải oto cũ để mua oto mới hơn thế nữa nên tôi tin rằng sự phức tạp này sẽ cản ngăn tạo ra thêm sự phức tạp khác", PGS.TS Nguyễn Thường Lạng đánh giá và nhận định.
Thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô VN cho thấy, trong bối cảnh kinh tế tài chính phức tạp, người chi tiêu và dùng hạn chế mua những thành phầm xa xỉ, chuyển dịch sang những dòng xe tầm trung và giá rẻ. Và kể từ trên thời điểm đầu năm mới 2024, nếu thị trường xe sản xuất mới bật tăng trở lại mới trọn vẹn có thể kéo theo sự phục hồi của thị trường xe cũ.
