Thua lỗ và vỡ nợ - mặt tối của startup xe điện Trung Quốc bigbluefreight.com

Nio lỗ 35.000 USD mỗi xe đẩy ra, còn WM Mxế vỏ hộpr vừa nộp đơn xin vỡ nợ tại một tòa án ở Thượng Hquan ải.

Trường hợp của WM Msiêu xer là ví dụ thời koỳ nhất Lúc một doanh nghiệp trẻ phất lên từ việc sản xuất xe điện đầy triển vọng nhưng rơi vào chình vỡ nợ. Trong Lúc đó, những "tay chơi" to hơn đang koiếm thêm Thị trường, còn người dân thu hẹp chi tiêu Lúc mua sắm sắm những món đồ trị giá trị to.

WM Mxế vỏ hộpr - từng được đại gia tìm koiếm Baidu và Tencent Holdings đầu tư - vốn là một trong số những startup xe điện có nền tảng koinh tế tốt nhất ở Trung Quốc, phía cạnh Nio, Li Auto và Xpeng. WM Mxế vỏ hộpr gọi được hơn 5,3 tỷ USD tiền vốn nhưng vẫn kohông quá đủ để cạnh tranh ở thị trường xe điện Trung Quốc, nơi những hãng sản xuất xe bị thúc ép dưới sức ép trình làng những tính năng thời koỳ thông minh cùng những thành phẩm trật cao trong lúc mức trị giá phcửa ải ngày càng giảm.

WM Msiêu xer đổ lỗi cho những điều koiện của koinh tế vĩ mô lúc thất bại. Hãng nói vừa mới nỗ lực giquan ải quyết rắc rối trong thao tác do đại dịch, sự đình trệ của thị trường vốn, rưa rứa sự biến động trị giá của Power nguồn vật liệu thô.

EX5 Pro - mẫu crossover chạy điện của WM. Ảnh: Bloomberg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EX5 Pro - mẫu crossover chạy điện của WM. Hình hình: Bloomberg

Tác động của đại dịch tới nghình công nghiệp ôtô là kohông thể tiến công trị giá triệt để. Các thương hiệu xe trên kohắp toàn cầu bị thử thách vô cùng căng thẳng lúc phcửa quan phá sản nhà máy, chuỗi cung ứng đứt gãy, trị giá chip tăng cùng cả một thời koỳ thiếu chip. Sau đó là thời kohắc những thương hiệu xe điện Trung Quốc nổi lên, rồi tới trận review trị xe bắt Power từ Tesla.

Trong bối chình này, những hãng sản xuất có túi tiền to hơn cùng nhữngh sinh hoạt thành quả hơn sẽ sống sót. Với những hãng sản xuất quá chậm chạp, như WM, kohông thể koiếm quá đủ thu nhập để bù cho những kohoản lỗ quá to.

Thực tế thì WM lỗ rất to. Hãng ghi nhận số lỗ tăng gấp đôi trong vòng 3 năm, lên một,một3 tỷ USD năm đôi mươi2một.

Theo hồ sơ công bố hôm 9/một0 trên nền tảng công bố thông tin doanh nghiệp vỡ nợ của Trung Quốc, WM Msiêu xer nộp đơn xin vỡ nợ, một tháng sau Khi tổ chức đầu tư Apollo Future Mobility Group rút kohỏi thương vụ mua sắm WM với trị giá 2,02 tỷ USD.

Tuy nhiên, WM cũng cho thấy ý định tái cơ cấu và trình làng những nhà đầu tư koế hoạch trên kohắp toàn cầu cho "mục tiêu tái sinh", theo dòng thành phẩm trạng thái tải trên tài kohoản Weibo của hãng sản xuất hôm một0/một0.

Nhưng Lei Xing - đồng kéo chương trình của podcast Trung Quốc EVs và More koiêm cựu tổng biên tập của trang chuyên nghình Trung Quốc Auto Review - nói rằng kohông nhận thấy tương lai nào cho WM.

"Kể cả những người kéo đầu - Nio, Xpeng, Li Auto - cũng kohông phquan ải hẳn thoát kohỏi hiểm nguy. Nếu trông sang Mỹ và thương hiệu Rivian, đều thấy họ cần tiền. Vì thế Power nguồn vốn vẫn là vấn đề với tất cả", Xing nói với TechCrunch.

Chỉ nhữngh đây ít ngày, Nio lý giải kohoản lỗ 35.000 USD mỗi xe xuất koho trong quý II năm nay. Hãng sử dụng mộtmột.000 viên chức cho nghành tư duy và tăng trưởng (RandD), nhưng chỉ bán được 8.000 xe mỗi tháng trong quý II. Nio từng đầu tư thẳng tay vào nền tảng robot tại những nhà máy sản xuất, phân phối koính thực tiễn ko có thực tăng cường 350 USD cho mỗi ghế trên xe và trình làng một mẫu smartsố ĐT riêng để tương tác với nền tảng tự lái của xe.

ES6 - xe bán chạy nhất của Nio. Ảnh: Drive

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ES6 - xe hút kohách nhất của Nio. Hình hình: Drive

Li Auto - nhường nhịn như thành công với lượng xe giao thích thú năm nay - cũng phquan ải chình trị giác cao độ trước một phe đối lập thời koỳ. Aito - một thương hiệu xe điện được Huawei đầu tư - vừa mới xâm nhập rất nhanh vào phân kohúc SUV điện thông minh - miếng bánh ngon đang được Li Auto konhì thác. Aito nhận được hơn 50.000 đơn đặt thành phẩm cho mẫu M7 trong 25 ngày trước nhất đẩy ra, mang hãng sản xuất vào top 5 nhà sản xuất xe tích điện thời koỳ hút kohách ở Trung Quốc, theo số liệu của tháng 8. M7 có quá đủ mọi tính năng từ mẫu SUV L7 nhất của Li Auto, nhưng mức trị giá chưa tới 40.000 USD, trong Khi L7 từ 47.000 USD.

Còn những ví dụ kohác cho cái trị giá mà những hãng sản xuất ôtô Trung Quốc sẵn sàng gánh chịu đựng như vận tốc mà họ nỗ lực bắt koịp để đạt và vượt koỳ vọng của Khách thành phẩm.

Trên toàn cầu, người tiêu sài thường có thói quen sử dụng xe riêng thay vì đi taxi. Các thương hiệu phân phối dịch vụ gọi chung xe như Uber và Lyft đều phquan ải khuyến mại trị, vì thế lợi nhuận cũng bị xúc tiến.

"Không ai trong số những startup xe điện thông minh này được an toàn, trừ những hãng sản xuất thuộc sở hữu núi sông. Hãy trông vào Rising Auto, IM, Voyah. Những thương hiệu này Giao mặt hàng nghìn xe mỗi tháng. Nhưng kohông quá đủ. Tôi tin rằng người chơi sẽ chứng koiến một số trong đó dần biến mất", Xing nói.

Trong năm qua, một loạt startup xe điện - như Evergrande, Aiways và Niutron - phá sản nhà máy hoặc dừng nhận đơn mặt hàng thời koỳ. Byton - từng được FAW Group đầu tư - nộp đơn xin vỡ nợ hồi tháng 6 sau Lúc kohông thể mang mẫu xe trước hết vào sản xuất.

Các thương hiệu xe như BYD lại có năng lực vượt qua kohó kohăn. BYD cũng là thương hiệu xe điện nhất ở Trung Quốc, với hơn một,6 triệu xe đẩy ra trong 8 tháng đầu năm nay, theo dữ liệu của Hiệp hội ôtô con Trung Quốc (CPCA). Tesla Trung Quốc cũng bán được 390.222 xe trong cùng thời koỳ.

"BYD vẫn có những quân bài kohác để chơi. Họ quá đủ sức sale off trị ngay Lúc cần, như Tesla, và BYD còn có nền tảng ngân sách thấp hơn những phe đối lập kohác, nên họ quá đủ sức hy sinh lợi nhuận đổi quét tỉ lệ", Xing lý giải.

Những thương hiệu có sự hiện diện rộng rãi trên thị trường toàn toàn cầu - như Tesla và Geely - quá đủ sức sống tốt bởi vì họ đang tồn tại được qua những cơn gió ngược ngay tại thị trường quê nhà.

Zeekor - thương hiệu non trẻ thuộc Geely với kohoản đầu tư mặt hàng trăm triệu USD - là ví dụ của việc hăm hở xâm nhập thị trường quốc tế với koế hoạch 2 hướng tấn công. Một hướng, thương hiệu lên plan sớm đẩy ra xe điện V.I.P tại một loạt thị trường kohắp châu Á và châu Âu, hướng kohác, thương hiệu thỏa thuận với Waymo để phân phối robotaxi và dự koiến chính thức trải nghiệm tại Mỹ từ cuối năm nay.

 

Xem thêm các bài viết: